德国权威汽车媒体AutoMotorundSport最近对蔚来ET5（参数丨图片）的实测，引起了国内媒体的关注和报道。因为这家权威汽车刊物一举撕开了蔚来ET5漂亮的外衣，让人在一定程度上看到了蔚来汽车的造车技术和水平。

测试显示，蔚来ET5虽然硬件配备强悍完美，总共有33个传感器，包括长距离激光雷达、11个高清摄像头、12个超声波传感器和高性能计算机，但在实际性能的实现和发挥上，却并没有体现出这些强悍配置应该具有的威力。

这家权威汽车媒体评论说：“如果软件和应用程序不能将系统的巨大潜力带到道路上，最好的硬件是没有用的”。言外之意就是：即使硬件再优秀，倘若不能完全发挥，还有多大的意义呢？

测试过程中对驾驶辅助系统“Pilot”进行激活时，蔚来ET5在车道线之间总是出现轻微摆动，即使蔚来汽车声称的计算能力相当于100个PS5主机，也不能阻止测试驾驶在该模式下，差点与交通环岛相撞，仿佛没有一个传感器能够做出识别。

当车辆把控制权返还给司机的时候，蔚来ET5没有任何预警。系统曾在左手长弯道中迷路，毫无预警地放弃了控制，同时取消转向指令。而系统的持续警告和启动音，如果不完全关闭辅助系统，就无法全部停用。这样的智能辅助驾驶，无疑有些危险，智能效果也不理想。

在对电池进行比较时，则发现蔚来ET5电池容量相当大，续航里程却不如竞争对手，即使是大电池100kWh，蔚来官方声称在WLTP工况下，最高续航也只有590公里。而特斯拉Model3长续航版或宝马i440e，两者均带有75kWh或81kWh的电池配置，续航里程却能够达到600公里。而且ET5还拥有0.24cd的良好空气动力学系数，在使用效率上却赶不上特斯拉。

这说明蔚来ET5尽管硬件配置和数据看起来出色，但实际表现却并不出众。

蔚来ET5搭载的双电机配置，其中前轴配备150kW异步电机，后轴则配备210kW恒定磁同步电机，也被德国汽车媒体称为动力性能强大。但在加速时，有的模式和谐，有的模式却不够和谐，并被幽默地调侃为：

“蔚来ET5在旅途中，很快就会产生对设置更精细的渴望”。

另外，这家德国汽车媒体还称赞了蔚来ET5的隔音效果，对风噪和驱动噪音的控制非常出色，较小的颠簸也会被底盘主动缓解，但遇到较大的颠簸，就显得相当粗鲁了。而蔚来ET5高品质的驾驶舱也受到了肯定，认为其方向盘和座椅的调节范围大，符合人体工程学，但再往后一排，身高超过1.80米的人靠在头枕上就比较困难了。而使用带有小控制面积的触摸屏，则很容易让人分心。也就是说，在高品质的表象下，有些功能却存在着明显欠缺。

根据公开数据，蔚来今年在德国的销量月均只有几十台，还没有特斯拉的零头多，但依然能够引起德国权威汽车媒体的兴趣，这或许与蔚来汽车高调宣传出来的名声有一定的关系。作为高端电动车的开拓者，蔚来汽车总是以诱人的硬件配置、漂亮的数据和创新的科技吸引眼球。特别是在科技方面，蔚来汽车是这样描述自己的“科技的力量”的：“智能、电动和自动驾驶是汽车的未来。我们致力于持续创新行业领先的技术，引领变革，为生活创造价值”。而德国权威汽车媒体AutoMotorundSport对蔚来ET5的实测，显然没有被这些表面的配置和数据所迷惑，而是直接看实际表现和效果。而实际表现和效果，往往最能够看出真正的技术实力和水平。

因此，AutoMotorundSport对蔚来ET5的实测和评价，不仅对蔚来汽车具有参考价值和鞭策作用，而且对广大的汽车消费者，也有重要的启发意义。这种透过硬件、配置和数据，直接洞察汽车厂家对配置和硬件的运用能力，自然更加专业。而车辆给人们带来的真正价值，也并非只是硬件的独立性能，而是这些硬件整体发挥出的实际效果。实际效果发挥的越好，则意味着造车水平越高。