父亲与川藏线和青藏线刘建厚

父亲刘月全是个老党员。也是一个老西藏。1958年2月份从上海退伍后同他的战友们一手拿镐，一手拿枪，背着背包，从青海西宁开始加宽，维护，改造青藏公路。经过一整年的艰苦奋战把公路修到了拉萨。1959年3月份在拉萨参加了平息叛乱后又继续向东修到了通麦。1962年2月份，父亲所在的单位西藏自治区公路局解散。父亲被调到西藏自治区交通厅当通信员。1964年2月份进入交通厅驾驶技校学习。1965年2月份被分配在拉萨汽车一队成了一名光荣的驾驶员！从此父亲开始了他17年的青藏，川藏，滇藏线的驾驶生涯。

父亲放单车开的第一辆车是前苏联产的“吉斯”牌卡车。开着卡车又回到了他和战友们用汗水和辛劳维护过的青藏公路。父亲曾经说过，1954年青藏公路修通只能勉强走车。还不能算是真正意义上的公路。后来父亲和他的战友们经过一年多的拓宽。，修整，维护，才勉强称之为公路。就在这世界上海拔最高.路况最差，气候最孬的青藏线上，父亲开着他质量还算不错的“吉斯”卡车进入了1965年。父亲后来把这辆“吉斯”卡车称之为“吉祥”车。因为它除了油耗大一点外很少出毛病。没有一次让父亲在唐古拉山上、五道梁上当“山大王”。可能是父亲亲手修筑过这条公路吧！自然和父亲也有交情了，不好难为父亲。

1965年2月份因工作需要，父亲被调到了西藏昌都运输公司扎木汽车四队，驻地为波密县扎木镇。从此父亲又与川藏线、滇藏线结下了不解之缘。川藏线东起四川成都，西至西藏拉萨市，分南北两线。叠加起来3100多公里。现在南线叫318线，北线叫317线。是1950年18军将士和各族修路民工用每公里一条人命的代价修筑而成！它的奇、险、难、可称之为世界公路之最！也是进出大西南主要的国防大动脉。父亲所在的昌都运输公司汽车四队主要担负成都、雅安、汶川、昌都等地的进出藏物资转运任务，有时也跑云南的迪庆、丽江。父亲曾经说过，四队每年因翻车、塌方、雪崩、疾病、失踪等死亡在川藏线上的驾驶人员每年都有几个或十几个不等！至于伤残人员更多了。我想这不是和抗美援朝炸不烂的钢铁运输线有一比吗！1973年父亲又被调到了西藏昌都运输公司汽车驾训队当了一个名教练，1975年又调到西藏昌都运输公司汽车大修厂开车。十几年一直没有离开川藏线。

记得1974年父亲在驾训队当教练的时候，有一个叫杂多的藏族学员和父亲关系很好。每次出车路过我们家时都来看望父亲。也是父亲在西藏最好的藏族朋友之一。当然和我也混得比较熟了。突然有一天父亲很难过地告诉我说，杂多因在道班上和道班工人喝多了青稞酒把车开进了澜沧江淹死了！因出事地点离我们家太远也没有去送他一程！后来父亲常为此事懊悔。

1974年父亲被西藏自治区交通厅评为“先进工作者”。从拉萨开会回来带回一枚“安全行驶60万公里以上”的奖章。

到了1980年，胡耀邦同志担任党的总书记，根据党中央对西藏工作的指示，在西藏的汉族工作人员（除文教卫生系统外）按百分之八十五调回原籍。父母第一批批准调回老家山东沂南县。回到山东沂南父亲被分配在县供销合作社继续开车。一直工作到1994年退休。父亲不论在西藏还是回家到内地工作。对待工作始终是勤勤恳恳、任劳任怨。以一个共产党员的高标准要求自己。始终保持着“特别能吃苦、特别能战斗、特别能忍耐、特别能团结、特别能奉献的老西藏精神！也给我们树立了学习的榜样。

以上就是父亲在西藏工作23年的公路情、藏汉团结情。回到山东40年，父亲也想着有机会回到他魂牵梦绕的青藏线和川藏线看看，去看看他修筑过的唐古拉山口、五道梁、楚玛尔河上的桥。去看看后来修建的青藏线和川藏线纪念碑。看看川藏线上他跑过的折多山、雀儿山、业拉山、二郎山、然乌湖等！去看看他用竹竿在河边垂钓过的澜沧江、怒江、雅鲁藏布江、还有拉萨河。随着年龄的增长，身体的原因，最终也没有实现自己的夙愿。

如今随着国家经济实力的增长，和各个省市对口援藏，所有的公路铺上了沥青和水泥路面。危险路段也修了大桥。很多大山也打通了隧道。2006年青藏铁路开通运营、去年拉林铁路开通、从雅安到林芝的铁路正在施工。中国最后一个不通公路的墨脱县彻底打通。这彰显了党中央几代领导人几十年对西藏的巨大投入关心和发展。也是为了祖国的西南边疆领土完整不受侵犯，和西藏各族人民生活的幸福！

祝西藏各族人民幸福安康！扎西德勒！

（本文插图均由作者提供）

作者简介：

刘建厚1963年11月生于拉萨。1971年至1973年随父母在昌都运输公司扎木四对上学。1973年至1979年在昌都运输公司大修厂子弟校，马草坝中学上学。1979年12月服役于西藏军区53师157团。1983年退伍回山东老家异地安置。

作者：刘厚建